福井県敦賀市疋田

Hikida,Tsuruga City,Fukui

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March 23, 2024 野崎順次 source movie

福井県敦賀市疋田
疋田舟川（敦賀運河跡）
（Hikida Funakawa River, Ruins of Tsuruga Canal, Tsuruga City, Fuki Pref.）

『疋田から小屋川に通ずる川幅９尺(約2.8m)の舟川で、文化13年(1816)3月に起工し、7月に竣工したが、天保5年には馬借座の訴願で廃止された。現在地を流れるこの疏水は、舟川遣構を「水と史の回廊」として整備改修したものである。
琵琶湖の北より深坂山を開削して、敦賀へ疏水を通す企画は古くからあり、平清盛の命で重盛が着工した跡が深坂峠に残ると伝えられている。近世初頭敦賀郡を領した穴谷吉継も計画を立て、また河村端軒も試みたという。
京都の商人田中四郎左衛門は、寛文9年(1669)琵琶湖疏水計画の書類・絵図を敦賀町奉所に提出し、元禄9年(1696)にもまた企画するが、郡内19ケ村の庄屋の反対にあって、この計画は中止された。
その後、日本海沿岸への異国船の出没に対し京都の糧道確保のため、文化13年に琵琶湖疏水計画が幕府・藩の手によって具体化し、翌年3月、小浜藩家老三浦勘解由左衛門を普請奉行として、先ず小屋川と疋田間の舟川工事が開始され、4ヶ月後に完成を見た。
文化14年8月、川舟数艘に米23俵を搭載し、舟引60人で試運送を行った。上り荷は米・海産物、下り荷は茶などで、疋田よりは牛車にて近江大浦へ輸送された。
なお、安政4年(1857)4月、幕府・小浜藩によって天保5年に廃止された舟川が堀り起こされ、12月再開通された。土橋より下は笙ノ川筋に出て、河口の今橋の下には荷物取扱所が置かれた。この舟川も慶応2年(4866)5月、大洪水で破壊された。
寛文期(1661～72)以降、河村端軒による日本海から大坂直航の「西廻り航路」の開発で受けた敦賀港の打撃は、このように琵琶湖・敦賀間の運河計画が部分開通に終わったため、回復には至らなかった。

1985年12月氣比史学会・敦賀みなとライオンズクラブ
（2001年3月改修　福井県）』
（現地説明板）

JR塩津駅から新疋田駅

　　　　　　　　　　

駅前の説明板を見てから、北へ歩く。ここらは旧愛発（あらち）村である。

　　　　　　

自然石の六字名号碑

　　　　　

道なりに西の方に回り込むと疏水（旧舟川）が流れる町並みになる。

　　　　　　　　　

道標「右、西京　かい津　志ほ津　左、東京　木之本道　明治6年十月一日　施行敦賀港　刀田勘四郎」
のあたり

　　　

定弘院の西は舟川の終点で、舟溜跡

　　　

それから

　　　　　　　　

愛発舟川の里は、広い石段、常夜灯、展示室、駐車場があって、現在の観光の中心である。

　　　　　

内部展示

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

さらに下流へ、舟川の胴木の説明板

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

帰りに寄った定弘院の境内

　　　　　

JR新疋田駅には、誰でも参加できる写真ギャラリ－がある。

　　　　　　　

17:59発播州赤穂行き新快速を待つ。

　　　　

Sep.2,2014 中山辰夫

敦賀市疋田地区散策

滋賀県塩津沓崖から深沢古道を通り、福井県の追分から疋田に入り、疋田地区内を散策した。

古道を抜けると「愛発（あらちね）」の掲示が目に付く。

愛発（あらたな）の歴史

古代にあっては、今の北陸三県は、広く、越と呼ばれ、畿内から独立して相当の勢力を維持していた。

大陸文化が日本海に上陸し、琵琶湖〜木津川という水運を利用すれば、最短距離で畿内に到達しうる道筋であることから、早くに開かれた。

５〜６世紀に大和に迎えられた継体天皇も越前三国の人であり、水運交流の深い近江の勢力に支えられていた。

愛発という名は、奈良時代に、鈴鹿関や不破関と共にこの地に愛発関が設けられたことより始まる。

敦賀南部の山間地に位置するこの愛発地区は、５世紀から敦賀と北陸を結ぶ往還とともに開けてきた。万葉の時代から多くの人が行き交い、戦国時代には越前の支配をめぐる戦火の舞台となった。江戸時代には街道を上下する物流で賑わい、江戸後期には、敦賀港と琵琶湖を結ぶ運河の一部が開通した。

明治に入ると日本海側では最も早く鉄道が開通した。

愛発の名は、愛発関が７８９（延暦８）年廃止されると平安時代以降、海津と敦賀との間に横たわる山の名前として和歌や物語の中に語り継がれてきた。

義経・弁慶の一行や、１２０７（承元元）年、親鸞が越後へ流された時に有父山（あらちやま）を越えている。

『越後なる　あらちの山に　行き疲れ　足も血潮に　染めるばかりぞ』

１８８９（明治２３）年の町村合併施行により愛発村が誕生、１９５５（昭和３０）年敦賀市に合併されて現在に至る「説明板より」

今は国道１６１号線が中央を抜ける。

JR北陸線　新疋田駅

疋田地区

深坂古道の出口から約５００ｍ歩くと国道１６１号線、すぐ先が新疋田駅で、この辺りは追分である。

疋田は、敦賀市街の南方にあって、琵琶湖方面に約7kmの所で国道8号線が国道161号線と分岐する場所に疋田集落がある。

駅からは国道１号線に沿って約１０分歩くと疋田集落に入る。

古代、追分(新疋田駅付近)で七里半越えから深坂越えの道に分かれた。この交通の要所に古代三関の一つ愛発の関があったと推定される。

恵美押勝の乱では越前に入ろうとした恵美押勝がこの愛発の関で阻止された。

戦国期朝倉家の前線基地として疋壇城が築かれた。朝倉義景は北近江で織田信長と戦い、刀根坂峠で壊滅的な敗北を喫し、この疋壇城に逃げ込んだが、一夜にして一乗谷に逃走した。

江戸時代に塩津道と西近江路が合流する追分の宿として賑わい、小浜藩本陣も置かれた郡内最大の宿場町であった。

瀬戸内海を経由して大阪へ直接乗り入れる「西廻り航路」が開発されるまでは、北陸・東北地域からの諸産物を京の都や大阪へ運ぶ物流は、敦賀や小浜で陸揚げし、陸路で琵琶湖まで運んで、そこから水運で大津を経由して運ばれるルートであった。逆もまたしかりで、琵琶湖の東岸と西岸を結ぶ２つの街道が合流する疋田の賑わいぶりは相当なものであったと思われる。

運河が平清盛にはじまり豊臣秀吉も計画に着手したが果たせず、江戸時代になっても幾度も検討はされ、幕府と小浜藩の手で着工された。水路は敦賀から疋田までの区間で開通したが、川舟運送に荷物を奪われた馬借座の反対により短期間で廃止へ追い込まれた。

さらに追い打ちを掛けたのが、「西廻り航路」の大坂港への直接乗り入れで、疋田は衰退していった。

現在の疋田には、伝統的な商家や町屋はほとんど残されていないが、当時の区画のまま旧道と水路に沿って軒を連ねる落ち着いた家並みは、遠い昔の様子を偲ばせてくれる。

疋田地区では①疋田舟川　⑦疋壇城跡　③日吉神社を訪れた。

■疋田舟川

ＪＲ疋田駅から国道161号線を進み、ＪＲ北陸本線の高架をくぐると左手に疋田集落への旧道が分かれている。

岩の上には祠屋根が乗せられていてなんとも奇妙な姿である。集落の安穏と往来の安全を祈願して造られた。

疋壇城登口の案内を過ぎると、右手に水路が現れる。

分岐点に石造標識がある。文面は、『右、西京　かい津　志ほ津　左、東京　木之本道　明治6年十月一日　施行敦賀港　刀田勘四郎』

街道脇の水の豊かな、流れの早い溝が、埋められたものの、今に残された敦賀運河計画の夢の一端を担った舟川である。

すり減った石の階段、倉跡、舟泊まり、胴木に面影が偲ばれる。

蔵屋敷跡

当時のままの石垣脇に「船溜跡」の説明板があった。高い石積みの上に塀をめぐらし門を構えた立派な屋敷である。これが蔵屋敷跡であろう。

疋田総蔵屋敷に船溜りを作って川舟を回転させ、米・海産物の上り荷を降ろし、茶などの下り荷を積みこんだ。疋田宿には小浜藩の本陣があったというから、この屋敷は本陣にも使われたようだ。中にはいると古い建物が残っていた。六地蔵や五重石塔などもあってどうやら寺のようだ。

この水路の原型は疋田舟川と呼ばれた運河に遡る。1816（文化13）年幕府と小浜藩は敦賀町の小屋川（児屋川）と疋田村の間に幅9尺（２．８ｍ）、総延長約6.5㎞の川舟を通す水路を完成させた。

敦賀から舟で運ばれた荷物は、疋田村から牛車で近江の大浦村へ、そこから丸子船で琵琶湖を縦走して大津や京に運ばれた。

さらに昔にさかのぼれば、平清盛は敦賀と琵琶湖を運河で結ぶ壮大な夢を持っていた。琵琶湖からは淀川を経て瀬戸内海から太平洋に出る道が確保されている。日本海と太平洋を短絡させる大きな夢であった。追分から深坂古道を通って塩津に出るルートが計画されたが、深坂峠の堅固な岩盤にぶつかって断念せざるを得なかった。その後も敦賀—琵琶湖の運河航路の計画は持ち上がるが、結局陸送の権益をもつ地元の反対や、北前船による西廻り航路の発達により頓挫した。疋田舟川は清盛の夢の一部分であった。

資料展示